1. Presentació del Projecte

 

1.1 Motivació

La mobilitat urbana és complexa amb diferents usuaris i necessitats. Fins ara, la mobilitat ha estat focalitzada a l'ús del vehicle privat, però en l'espai públic hi conviuen altres modes de mobilitat que cal respectar.

El carril bici és una aposta decidia per repartir de nou l'espai públic de tal manera que vianants i ciclistes puguin disfrutar d'aquest espai amb més seguretat. A partir d'ara, serà més fàcil trobar una alternativa al cotxe per certs desplaçaments més habituals generats al municipi.

En el context actual de crisi econòmica, l'ús de la bicicleta per fer els desplaçaments habituals dins el municipi, es reivindica com una mesura d'estalvi econòmic.

El projecte del carril bici és una iniciativa que reforça els compromisos del nostre municipi amb la mobilitat sostenible i segura.

(Entrada i sortida d’una de les principals ciutats europees)

1.1.1 Compromís del municipi amb la mobilitat sostenible

Tant la Unió Europea com l’Estat Espanyol consideren que l’acció municipal és fonamental per la lluita contra el canvi climàtic. Una estratègia bàsica n’és la mobilitat sostenible, que reivindica que els ciutadans agafem nous hàbits per un model de transport menys contaminant i més equitatiu, segur, eficient, tranquil i saludable.

Palau-solità i Plegamans ha signat el “Pacte d’alcaldes i alcaldesses per la lluita contra el canvi climàtic”, per tal de contribuir a l’assoliment dels objectius de la UE per reduir el 20% de les emissions de CO2 eq. l’any 2020. La promoció de l’ús de la bicicleta, com a alternativa al vehicle privat, és una iniciativa en aquest sentit.

Per altra banda, el nostre municipi s’ha adherit a la “Red Española de Ciudades por el Clima” que constitueix una eina pel recolzament tècnic per tal que els governs locals puguin afrontar els problemes globals, com és el cas del Canvi climàtic, i vagin adoptant un model més sostenible.

 

1.1.2 Compromís del municipi amb l’educació viària segura

L'Àrea d'Educació per la Mobilitat Segura de l'Ajuntament es va optar l'any 2008 per a impulsar mesures i bones pràctiques dirigides a difondre i consolidar uns hàbits de mobilitat més sostenibles i segurs. En concret, l’ús de la bicicleta en els desplaçaments diaris per l’interior del municipi.

Neix així el Pla Mou-te en bici, amb l’objectiu estratègic de fomentar la bicicleta com a mitjà de transport per accedir als centres escolars, i d’incidir especialment en tres col•lectius: els nens i joves, els pares/familiars i acompanyants, i els mestres. L'impuls del projecte ha comptat amb el suport de tot l'equip de govern municipal i la implicació directa de les àrees de Medi Ambient i Via Pública de l'Ajuntament, així com dels diversos centres escolars del municipi.

El projecte, els recursos disponibles i les actuacions previstes es van presentar el desembre de 2008 a tots els directors i caps d'estudis dels centres escolars. Durant les visites i sessions formatives , es va  introduir progressivament la bicicleta en la rutina diària d’anar a l’escola. Aquestes sessions es van portar a terme els mesos de febrer i març, en les que hi van participar uns 2.900 escolars de les escoles bressol, primària i secundària, de les escoles publiques i concertades.

Aquest treball forma part de la bona Pràctica, corroborada per la Diputació de Barcelona, en la seva Xarxa Mobal  

(Sortida del curs d’educació viària. Escola Marinada)

 

1.2 Situació actual

Segons les dades disponibles de mobilitat (Idescat, 2001), la mobilitat interna del municipi es realitza bàsicament amb vehicles motoritzats particulars ja que representa un 68 % del total de desplaçaments.

 

Amb aquestes dades queda palès que el nostre municipi té una gran dependència del vehicle privat, amb la problemàtica de contaminació, en especial per la contribució al canvi climàtic,  i d’ocupació de la via pública que porta associada.

 

El carril bici facilitarà que alguns dels desplaçaments habituals que els ciutadans realitzaven amb el cotxe, ara els facin amb la bicicleta: encàrrecs, petites compres... D’aquesta manera, esperem reduir el percentatge de dependència amb el vehicle privat, i en conseqüència, de les emissions de gasos contaminants.

 

Per altre banda, un dels moments del dia amb major incidència de trànsit són les entrades i sortides de les escoles. Les accions per promoure l’ús de la bicicleta com un vehicle per desplaçar-se de casa al centre escolar, poden ajudar a generar una alternativa al costum d’anar a buscar els fills amb cotxe.

 

 

(Entrada a l’escola Folch i Torres quan el carril bici encara no estava en funcionament)

En quant a l’ús de la bicicleta, les dades més actuals són les que presenta el “Pla estratègic de la bicicleta a Catalunya (2008-2012)”, que estima que a Catalunya el parc de bicicletes és de 332.190. En quant a les dades de mobilitat amb bicicleta, l’esmentat estudi es centra en l’àmbit de Barcelona on mostra un creixement progressiu del seu ús per desplaçaments interns. 

1.3 Objectius 

L’objectiu principal del projecte és posar a disposició dels ciutadans una infrastructura que promogui un canvi d’hàbits per a una mobilitat més sostenible, més saludable  i més segura.

El carril bici va adreçat al conjunt d’usuaris de la bicicleta al promoure la salut, l’esport i l’educació viària. Aquest projecte vol fer especial èmfasi amb els escolars, ja que a més, ajuda a potenciar l’autonomia dels alumnes al oferir-los una eina per valer-se per si mateixos. 

1.4 Característiques bàsiques

- El carril bici es projecta en la zona d’asfalt, amb la resta de vehicles, i no per la vorera, que queda reservada pels vianants, tal i com recomana “la Red Española de Ciudades por el Clima”

- Es planteja com un circuit d’anada i tornada, amb connexions cap a:

• La riera de Caldes (“Ronda Verda”).
• Les zones rurals de la plana (“xarxa de carril bici del “Vallès Natural”).

- Recorregut total aproximat (carril segregat) : 3,6 km.

- Preu d’adjudicació: 150.807, 63 €.

1.5 Continuïtat amb altres projectes del municipi

És un projecte que pretén aconseguir una nova mobilitat urbana, en acord amb altres projectes com “els camins escolars”, la promoció del transport públic o la creació d’una zona per a vianantsque ja s’ha realitzat en el municipi.

 

(Camins escolars a Palafrugell)

1.6 Resum dels avantatges i dificultats del projecte

Avantatges del projecte:

• Infrastructura a disposició dels ciutadans per utilitzar la bicicleta com a mode de transport alternatiu al cotxe.
• Nova fesonomia dels carrers: l’espai públic es reparteix de nou per donar més espai pels ciutadans i per les bicicletes.
• Projecte en sintonia amb la tendència actual de  la “pacificació del trànsit”.
• Millora de la salut, medi ambient i economia.
• Reordenament de la via pública i actualització dels senyals de trànsit.
• Aporta autonomia als escolars.

 

Dificultats del projecte:

 

• Assumir nous hàbits. Resistència al canvi i manca d’antecedents (situacions molt arrelades de mobilitat i d’estacionament).
• Convivència amb la bicicleta, compartir i repartir la via publica.
• Recol·locació  de places d’estacionament.
• De moment, no pot abastar tot el municipi. Per exemple, les urbanitzacions estan situades amb pendents importants i per tant, poc adequades per un carril bici.

 

(Vegeu plànol)

 

2.2 El ciclista, com a usuari de la vi

Abans de presentar les “normes d’ús” del carril bici, hem de conèixer més bé les pautes de comportament del ciclista i les característiques de la bicicleta.

 

El comportament del ciclista dins del trànsit és diferent al del vianant i al de l’automobilista, tot i que s’acosta més al primer que al segon. Es considera que és més feble que el vehicle motoritzat i que s’ha de garantir la seva seguretat.

 

Tot i així, el control del ciclista és més difícil perquè té tendència a no respectar les normes de circulació, optant pel camí més curt encara que sigui de risc més elevat.

 

Pel que fa a la bicicleta, se l’ha de considerar com un vehicle. Per tant, ha de circular per l’asfalt (les voreres  han de seguir sent un espai preferent pels vianants) i està subjecte a les normes de circulació del trànsit rodat.

 

 

(Dificultat del pas d’un ciclista per la vorera)

 

2.3 Ús del carril bici

Hem elaborat un recull de consells per a la utilització del carril bici per garantir el seu bon ús i la seguretat. Per exemple, als canvis de direcció fer les maniobres progressivament i amb seguretat, indicant-les amb el braç.

 

Són consells que també impliquen el bon ús de la bicicleta, com per exemple, revisar els pneumàtics, els frens i els llums abans de sortir amb la bicicleta, o bé utilitzar el casc sempre que es pugui.

 

Consulteu el conjunt de recomanacions sobre “l’Ús del carril bici”.

 

2.4 Seguretat

La bicicleta pot circular pel mateix espai que els cotxe, però s’ha dissenyat uns espais on la bicicleta gaudeix de major seguretat.

 

El carril bici és un espai de la via pública reservat per al trànsit de bicicletes, on la resta de vehicles tenen el pas prohibit. Està dotat de la senyalització horitzontal i vertical corresponent, i amb l’amplada que permet el pas segur dels ciclistes.

2.4.1 Nova senyalització

Podeu consultar la nova senyalització vertical i horitzontal que ha generat el carril bici en el següent document.

 

2.5 Tipus de Carril bici

A Palau hem optat per diferents models de carril bici segons la tipologia del carrer. En concret, tenim:

- El carril bici separat (vial propi per la bicicleta)

El carril per a bicicletes està físicament separat de la calçada per a cotxes i motos. Està senyalitzat amb línies contínues de color blanc i protegit amb peces de cautxú. Cal circular per la part del carril bici on la fletxa indiqui la direcció  en  què  es  va  i  respectar  tots  els  senyals.

 

- Zona 30 (circulació compartida amb vehicles)

Carrers on hi ha un senyal pintat que prohibeix als cotxes que vagin a més de 30km/hora. S'ha de circular per la mateixa calçada que els cotxes però amb precaució, avisant dels canvis de direcció que es duran a terme i respectar

els senyals.

 

- Cas Especial (Carril bici separat + zona 30).

S'ha d'utilitzar el carril bici separat si es va en sentit contrari als cotxes. En canvi, si es va en el mateix sentit que els cotxes s'ha de compartir la calçada Zona 30 amb ells.

 

Per altre banda, cal tenir molt present que el Carril Bici passa també per carreres de vianants, per on no passen cotxes però sí persones. Aquí els vianants tenen prioritat i les bicicletes han de respectar els seus drets.

2.5.1 Bicicleta, vianants i cotxe

Per garantir la convivència de vianants, bicicleta i cotxe s’han près un seguit de mesures per prioritzar la seguretat.

 

Per evitar que els vehicles motoritzats envaeixin el carril bici, aquest s’ha protegit amb elements laterals que els separen físicament de la resta de la calçada. En concret, es tracta d’unes peces de cautxú de color negre amb unes barres reflectants de color groc per fer-los més visibles. També s’han col·locat unes pilones de plàstic en els carrers on s’ha detectat més inicivisme per part dels conductors. Les pilones també tenen una cinta reflectant.

 

 

 

Un dels punts de la xarxa viària on s’ha fet més èmfasi en la seguretat és en les interseccions, ja que són punts crítics pels conflictes entre moviments dels diferents vehicles que hi accedeixen. Per millorar la seguretat, s’ha reforçat la visibilitat del carril bici pintant-lo en vermell.

 

També s’ha reforçat la senyalització en l’encreuament entre el carril bici i els passos de vianants. En aquests casos, el biciclista ha de cedir el pas als vianants que creuin.

 

 

 

2.6 Aparcabicis

En els propers mesos, es repartiran pel municipi aparcabicis per facilitar l’ús de la bicicleta i la seguretat alhora d’estacionar-la. En breu, posarem el mapa amb la seva localització.

 

En els propers mesos, es repartiran pel municipi aparcabicis per facilitar l'ús de la bicicleta i la seguretat alhora d'estacionar-la. En breu, posarem el mapa amb la seva localització.

3. Promoció de la bicicleta

 

3.1 Població en general

Per promoure l'ús del carril bici estem planificant un conjunt d'activitats adreçades al conjunt de la ciutadania, que podreu consultar en  "l'agenda" del web municipal.

Si voleu rebre la informació directament us podeu adreçar a la regidoria de Sostenibilitat i Medi natural, on us inscriuran en el llistat de persones interessades.

 

3.2 Centres escolars

La bicicleta és un element educatiu molt interessant perquè permet treballar amb els escolars temes tant diferents com l'educació viària, la salut i l'esport o el medi ambient.

Promoure l'ús de la bicicleta entre els alumnes permet educar futurs ciutadans responsables i conscients en nous hàbits per la preservació i respecte pel medi ambient, afavorir l'esperit cívic i tenir cura de la salut fent exercici físic.

Actualment, la Policia Local ja ofereix classes d'educació viària i de bon ús del carril bici als alumnes, en que també se'ls ofereix un tríptic adaptat pels escolars.

Des de l'Ajuntament, ens hem posat en contacte amb els centres escolars per posar en marxa activitats de promoció de la bicicleta, com la campanya "els dimecres, amb bici a l'Institut"

Per més informació, podeu consultar a la direcció de les escoles o a la la regidoria de Sostenibilitat i Medi natural de l'ajuntament de Palau.